2024年厦门建设站优化 篇1
厦门建设地铁是关系到跨岛战略的成败的重要举措。
厦门能成是因为小岛，但2008-2018这十年的迷失也因为小岛。海的阻隔导致城市的发展不能自然的带动岛外周边的发展。只能通过桥隧将这个发展结果外溢到岛外。但是能建设桥隧的地方毕竟有限，现在的四桥一隧都已经满负荷的运转了，但是对于人流和物流的流通还是大瓶颈。再建的一桥一隧估计通车不用超过三年也会出现拥堵。
而地铁可以快速的带动岛内外的人员流动，桥隧就可以更多推动物流流动。这样才能快速的打开厦门的城市框架。所以厦门建设地铁是非常必要。
建设地铁厦门建设晚了，当时BRT建设的时候就应该超前的建设地铁了，可惜当年没被批准，丢失了一个快速发展的时机，也导致今天BRT人满为患，挤不上去，而地铁一号线人流被吸引走运量不足。
现在厦门地铁人流量不足也是一个问题，但是这个情况也在慢慢改善。
首先，地铁单线运营未组网，便利性体现不足。但是随着今年底2号线明年底3号线的开通，成网的地铁便利性会大大的提升。
第二，票价定制的时候太超前了。刚刚开始定了较高的票价不利于市场的培育。虽然现在出了一个优惠措施，月使用超过40元以后按五折收费，直到超过350元才恢复常规票价收费。但是这项优惠宣传力度不够，市民体验时难以有明显感觉。而且优惠对象主要是使用易通卡用户，网络支付的对象目前能不能享受这个折扣也不见宣传。建议月使用超过15元就开始五折收费，这样市民比较容易有感，并且将这项优惠在每个站点进行宣传。
第三，厦门地铁一号线开通也就一年多，市场培育不够。当年BRT也是培育了3 年才真正成型，五年之后才客流爆满。
第四，厦门公交需要并入轨道交通集团。当年BRT开通的时候设置了二十多条的连接线。但是现在地铁一号线开通一年多了，公交车的配套开通一直不行。岛内与一号线运行路线平行的线路非常多，但是与一号线相互垂直的线路确实偏少导致公交车是抢客而不是起连接作用。岛外集美学村站公交的连接真的奇葩，下公交到上地铁要走比较远，而且组织也比较乱。当时应该将公交站设进地铁站的一楼，无缝对接才是。而园博苑和杏锦路站是没有几辆公交车经过，灌口及杏林大把的人要坐地铁都非常不方便。密集的公交车不经过地铁站，而经过地铁站的班次少车辆小。软件园站也是一样，没有与软件园真正形成网络配套的公交。集美大道站有非常多的公交车经过，但是上行的时候所有的公交车都有经停集美大道站，下行的时候就只有一路20-30分钟一班的农客有停。这样乘客怎么敢乘坐呢？最奇葩的是岩内站，没有公交车。所以需要将公交集团也并入轨道交通集团，一盘棋考虑问题。
第五，一号线的路线图有问题，岩内站到镇海路站要50多分钟，没有真正体现地铁的快捷。线路长且七绕八湾，能带动周边楼盘发展没错，但是快捷便利性下降了。
现在厦门地铁在快速的发展，地铁整体配套关系到地铁人流的积聚，而只有地铁人流量上去了，才能真正推动厦门的跨到发展。